Обод является ключевой частью велосипедного колеса, которая выполняет несущие функции. Благодаря ободу колесо может поддерживать свою изначальную форму, а также противодействовать механическим воздействиям. Мировая промышленность предлагает велосипедистам широкий выбор изделий из разного материала. Поэтому каждый обод отличается своими прочностными характеристиками. Помимо прочности изделия могут отличаться конструкцией и вариантом изготовления, который подбирается индивидуально для каждой модели велосипедов. Несмотря на всю свою надежность и неприхотливость обода часто деформируются и приходят в негодность. В таком случае велосипедисту требуется заменить или восстановить поврежденную деталь. Второй вариант является более приоритетным. Ведь некоторые модели велосипедов комплектуются дорогостоящими ободами. Соответственно восстановить поврежденную деталь дешевле. Поэтому многие велосипедисты стараются найти выгодный вариант решения проблем.

Разновидности велосипедного обода

На рынке присутствует множество моделей велосипедов, которые отличаются типом установленных ободов. Конструктивные отличия заключаются не только в разновидности материала, но и в профиле. Наиболее популярным ободом считается модель с одностенным профилем, который изготовлен из стальной полосы толщиной 0,8-1,2 мм. Данная разновидность встречается практически на всех велосипедах бюджетного уровня. Колесо в сборе со стальным ободом отличается достаточно большим весом, что негативно сказывается на качестве наката и положительно влияет на прочность. За последнее время модели с двойным профилем постепенно вытесняют устаревшие модификации. Следует выделить несколько наиболее распространенных профилей обода для велосипедного колеса:
  • алюминиевый двойной – распространенная модификация обода с двойными стенками, которые хорошо защищают колесо от механических повреждений и обеспечивают легкость. Такие изделия устанавливаются на велосипеды от начального до профессионального уровня. Легкий материал обеспечивает достаточную плавность хода. Двойные обода способны прослужить дольше стальных;
  • алюминиевый тройной – более совершенная модификация колесного обода, которая усилена дополнительной стенкой для большей устойчивости к деформациям. Тройной профиль подходит для соревнований разного уровня. При небольшом весе колеса выдерживают значительные нагрузки, которые возникают во время прыжка или проезда ям на высокой скорости. Данный тип ободов подходит для любителей экстремальной езды;
  • стальной двойной – усиленная версия обычного бюджетного обода, который устанавливается на велосипеды начального уровня. Колеса в сборе с данными ободами получаются достаточно тяжелыми. Часто такие детали меняют на более легкие алюминиевые.
Помимо профиля обода отличаются количеством встроенных спиц. В зависимости от диаметра колеса количество деталей может меняться. К примеру, на дорожных велосипедах устанавливается порядка 28 штук. Соответственно на горные 32 и на туристические около 36. Однако благодаря развитию технологий требования к количеству спиц в колесе уменьшились. Многие современные производители устанавливают ограниченное количество деталей, что приводит к увеличению простоты настройки и технического обслуживания. Ведь намного важнее сама жесткость обода. В совокупности с правильно подобранным материалом прочные спицы обеспечивают достаточный уровень надежности. Такие колеса могут иметь 21 спицу, чего вполне достаточно для комфортной эксплуатации байка. Некоторые модификации велосипедов имеют упрощенную структуру колес, где полностью отсутствуют спицы, а вместо привычных деталей используется литье. Технология похожа на ту, которая применяется для изготовления автомобильных дисков. Вместо спиц используются отростки литья, что положительно сказывается на жесткости и прочности обода. Однако такие колеса практически невозможно настроить. Отсутствие спиц делает их тяжелыми при регулировке. Поэтому детали больше подходят для спортивных мероприятий, где не задумываются о восстановлении поврежденных комплектующих, а просто меняют их на новые.

Характерные повреждения для велосипедных ободов

Велосипедные обода являются достаточно уязвимыми к механическим повреждениям. В зависимости от материала изготовления изделия могут деформироваться под воздействием внешних факторов. Чаще всего обода имеют дефекты в виде вмятин и искривлений в виде «восьмерки». Такие повреждения нередко требуют специализированного вмешательства. Деформированный обод разбирают и подвергают прокатыванию на специальном станке. При наличии «восьмерки» есть шанс воспользоваться инструментом для регулировки спиц. За счет изменения натяжения можно частично исправить механические повреждения. Однако данная технология применима только при наличии незначительных дефектов. При более серьезных повреждениях воспользоваться натяжением не получится. Помимо «восьмерки» на велосипедных колесах часто встречаются искривления яйцевидной формы. Колесо приобретает контур овала, что ощутимо заметно при езде по ровному покрытию. Такие дефекты нередко возникают при частых прыжках. Особенно уязвимыми считаются велосипеды, которые имеют классические стальные или обычные алюминиевые обода. Как правило, исправить такие дефекты практически невозможно. Поэтому велосипедисту потребуется менять обод в сборе. Ведь ремонт поврежденных колес будет очень накладным.

Основные разновидности дефектов велосипедного обода:

  • «восьмерки» — характерны для всех разновидностей ободов;
  • «овал» — чаще встречается на одинарных ободах разного типа;
  • вмятины – при отсутствии надежной боковой защиты;
  • переламывание спиц – при высоких нагрузках;
  • вырывание спицы из основы обода – при избыточном натяжении;
  • выпадение спиц из центральной части колеса;
  • трещины в основе велосипедного обода;
  • образование выемок при наезде на острое препятствие.
При слишком агрессивной эксплуатации велосипеда внутри втулок деформируются подшипники. Поврежденные части начинают разрушать втулку, что приводит к невозможности установить новую деталь во время ремонта. Для такого велосипеда требуется полная замена втулки со снятием всех спиц. Работа достаточно трудоемкая и требует определенного опыта. Продольные трещины встречаются реже. Однако такие повреждения характерны для карбоновых и металлических ободов. В первом случае повышенная хрупкость материала приводит к образованию продольных трещин. Такие повреждения являются опасными. Ведь при эксплуатации нарушается целостность всего колеса. Под воздействием натяжения спиц обод может внезапно разрушиться. С металлическими колесами дефекты не менее опасны. Поэтому чаще всего требуется только полная замена колеса. Если в случае с металлическими ободами велосипедисту удастся сэкономить, то при наличии карбоновых придется выложить порядка 300-500 долларов за хорошие комплектующие для восстановления велосипеда.

Когда ремонт колесного обода является рациональным?

При возникновении повреждений обода велосипедист начинает задумываться о рациональности финансовых вложений на ремонтные мероприятия. Ведь тратить деньги впустую в области велосипедного спорта и любительских поездок никто не хочет. Соответственно начинаются поиски выгодных вариантов решения проблем. Специалисты рекомендуют ремонтировать обод только после предварительной диагностики. Важно изначально оценить степень износа и повреждений детали, чтобы в дальнейшем избежать крупных финансовых затрат. Если колесо имеет значительный износ, то лучше всего вложить деньги в покупку новых комплектующих и узлов в сборе. Таким образом, можно сэкономить время и собственные средства. При наличии незначительных повреждений велосипедист может попытаться восстановить поврежденную деталь. Способов восстановления достаточно много. Поэтому выбор конкретного варианта зависит от характера повреждений. Рациональность проведения ремонтных мероприятий можно оценить путем подсчета стоимости деталей, которые необходимо купить для восстановления. Часто при возникновении дефектов обода деформируется покрышка и камера. Данные комплектующие потребуется покупать в любом случае. В свою очередь наличие дефектов в оси с подшипниками может потребовать обязательной замены. Соответственно важно учитывать такие затраты при оценке рациональности восстановительных работ. Если из тела обода вырвало одну или две спицы, то такой дефект вполне реально исправить. Однако ремонтные работы возможно выполнить не для всех типов колес. К примеру, металлические обода можно заварить, используя аргон. Поврежденное место тщательно обваривается и зачищается для получения идеально ровной поверхности. При необходимости восстановленные зоны обрабатываются специальными красками. В случае с карбоновым ободом такой ремонт провести невозможно. На практике любые попытки восстановить карбоновое колесо являются малоэффективными. Ведь места соединения спиц во время эксплуатации велосипеда подвергаются значительным нагрузкам. Соответственно существует огромная вероятность того, что ремонтные слои из углерода попросту вырвет и возможности повторно их наложить уже не останется.

Варианты ремонтных работ для колес

Существует широкий выбор вариантов проведения ремонтных работ, которые направлены на восстановление целостности и прочности колесного обода для велосипеда. Каждый тип подбирается с учетом множества индивидуальных параметров. Специалисты учитывают не только материал изготовления обода, но и специфику его работы. Ведь от этого зависит общее качество проведения технических работ. Среди наиболее распространенных вариантов необходимо выделить устранение дефектов путем прокатывания обода на специальном станке. Специфика такого ремонта заключается в использовании станочного оборудования, которое позволяет восстановить геометрические параметры колеса. Данный вид ремонтных мероприятий необходим в том случае, когда велосипед имеет незначительные дефекты. К примеру, на ободе присутствуют небольшие вмятины или кривизна. В таком случае специалисты подготавливают колеса и прокатывают их на станке. После проведения работ необходима настройка натяжения спиц. Таким образом, удается исправить порядка 70% всех разновидностей механических дефектов. На практике такие колеса смогут прослужить еще достаточно долго. В случае с трещинами или сколами дело обстоит гораздо сложнее. Для металлических колес может потребоваться сварка. Алюминий и сталь отлично подвергаются свариванию при помощи полуавтоматической или аргоновой сварки. Однако для ремонта таких ободов требуется соблюдать технологию сваривания. Ведь любое нарушение термического режима дуги может привести к разрушению или потерям прочности дефектного участка. Сваривание позволяет удалить дефекты в виде трещин до 10 см. Если обод имеет повреждения больше указанных, то любое восстановление будет попросту нерациональным. Помимо перечисленных вариантов существуют и другие способы восстановления обода. К примеру, при вырванных спицах в восстановленное отверстие нередко вставляются спицы с более крупной крепежной головкой. За счет увеличения ширины опоры можно повысить надежность узла. Соответственно вероятность возникновения повторных повреждений в отремонтированном месте крайне мала. В сфере велосипедного спорта нередко применяются методики частичной замены комплектующих. Для восстановления обода специалисты используют новые спицы, втулки, подшипники, шайбы, прокладки и прочие детали, которые нужны для сборки колес. При наличии даже незначительного искривления спицы требуют обязательной замены. Поэтому велосипедные специалисты так тщательно относятся к восстановительному ремонту. Отдельно для ремонта применяется специальная методика – пистонирование. Данный способ подразумевает расширение штатного отверстия под спицу для установки металлического стакана, который в будущем послужит для монтажа новых деталей. Пистон для обода изготавливается преимущественно из стали, что обеспечивает более высокую прочность. Пистонирование позволяет в разы увеличить срок эксплуатации велосипедных колес. Однако даже этот способ имеет существенный недостаток – при большом весе велосипедиста со временем крепежные части приводят к образованию трещин в основе обода. В реальности колеса с пистонами смогут прослужить до 20 тысяч километров. Для профессионального велосипедиста данные показатели считаются не особо внушительными. Однако для любителей таких результатов вполне достаточно. Стоит отметить, что некоторые спортсмены успешно ездят и на двух пистонированных колесах. Для восстановленных колес важно производить систематический технический осмотр. При тщательной визуальной оценке состояния можно контролировать целостность изделий.

Стоимость восстановления велосипедных колес

Перед ремонтом велосипедных колес важно учитывать стоимость проведения работ. Ведь некоторые типы колесного обода в ремонте могут стоить гораздо дороже новой детали. Соответственно велосипедисту проще купить деталь в сборе, чем производить ремонтные работы. Изначально следует оценить рыночную стоимость колес. Если обод недорогой, то при наличии значительных повреждений лучше всего приобрести новую запчасть. Рынок предлагает широкий выбор ободов из алюминия и стали любой конфигурации по разным ценам. Металлические или карбоновые двойные и тройные обода будут стоить уже дороже. Поэтому их восстановление считается оправданным. Перед ремонтом следует обратить внимание на стоимость следующих комплектующих:
  • колесный обод (внешняя оболочка);
  • спицы для колеса;
  • центральная втулка;
  • подшипники втулки;
  • велосипедная покрышка;
  • прочие комплектующие.
Как правило, для ремонта потребуется обращаться в специализированный сервис. Ведь самостоятельно можно исправить только незначительные повреждения в виде «восьмерки». Поэтому велосипедисту рекомендуется учитывать, что в мастерской потребуют менять некоторые комплектующие. Соответственно нужно быть готовым к дополнительным затратам. При необходимости всегда можно сэкономить. В случае удовлетворительного состояния старых комплектующих их вполне реально переставить на новое колесо. Таким образом, можно сэкономить на ремонте и быстрее восстановить собственный велосипед. Помимо стоимости комплектующих необходимо учитывать затраты на выполнение работ. Каждый мастер имеет собственные расценки, которые формируются исходя из сложности, скорости и типа используемых запчастей для восстановления. К примеру, обычная регулировка с исправлением «восьмерки» может стоить около $8-15 на внутреннем рынке. Полная замена всех спиц с подтяжкой потребует не меньше $20. На общую стоимость затрат влияют не только расценки, но и то, как будут осуществляться работы. Если велосипедист самостоятельно закажет запчасти, то сможет уменьшить сумму выполнения технических работ. В свою очередь при заказе комплектующих мастером возможно увеличение затрат на услуги. Важно учитывать перечисленные факторы. Ведь знание всех нюансов позволяет сохранить собственные деньги, которые моно потратить на покупку других интересных фишек и комплектующих для модернизации велосипеда.

Стоит ли восстанавливать поврежденный обод?

Восстановление поврежденных ободов является достаточно тонким и требовательным делом, которое не всегда оправдано. Ведь никто не застрахован от того, что после самого тщательного ремонта колес могут возникнуть повторные неисправности. Важно учитывать и то, что отремонтированные обода снижают надежность велосипеда. На таких колесах профессиональные велосипедисты редко выезжают на дальние дистанции. Поэтому перед участием в соревнованиях осуществляется установка других ободов. На практике восстановленные колеса велосипеда теряют до 50% своей изначальной прочности. При этом образование новых повреждений возможно в других местах, где до этого не проводилось никаких ремонтных работ. Металлические изделия при потере изначальной заводской формы уже невозможно восстановить. Специалисты могут помочь лишь временно закрепить результат ремонта до того момента, когда велосипедист приобретет новые колеса. При покупке новых деталей рекомендуется обращать внимание на таблицу совместимости обода с конкретной покрышкой и рамой. Стоить отметить, что некоторые ободные элементы подходят для установки разных шин. К примеру, на горный байк реально установить слики и резину с агрессивным протектором для оффроуда. Универсальность позволяет адаптировать велосипед под разные условия эксплуатации.

Нужно ли менять подшипники при повреждении обода?

Существует мнение, что при повреждении обода велосипеда необходимо производить замену подшипников на данном колесе. Ведь теоретически вся нагрузка через спицы передается на втулку. Соответственно вращающийся элемент теряет свою изначальную геометрическую форму, что приводит к нарушению работы подшипников. Со временем в таких втулках появляется люфт, а через некоторый пробег начинают рассыпаться подшипники. Однако на практике существует множество нюансов, которые важно учитывать перед выполнением технических работ. В первую очередь необходимо обратить внимание на характер дефектов. Ведь не каждое повреждение приводит к нарушению целостности втулки. Производители велосипедов и комплектующих к ним используют специальные технологии для изготовления. К примеру, прочность спиц рассчитывается исходя из характеристик стойкости самого обода. Изготовители делают небольшой запас, который позволяет минимизировать повреждения при наезде на камни или различные препятствия. Простыми словами быстрее согнутся спицы, чем повредится втулка с подшипниками. Исключением являются случаи, когда велосипедисты совершают прыжки с трамплинов или «влетают» на скорости в глубокие ямы. В таких ситуациях искривления могут быть с более сложными последствиями. На практике даже при значительных нагрузках спицы часто «срезает» у основания возле крепления к втулке с подшипниками. Скептики и профессиональные спортсмены предпочитают надежность новых деталей. Поэтому в данном случае замены подшипников и втулки не избежать. Любителям и начинающим можно сэкономить. При условии, что узлы находятся в удовлетворительном техническом состоянии. Проверить целостность втулки достаточно просто. Для этого необходимо подготовить колесо и установить его в вертикальное положение. Пальцами необходимо взяться за ось втулки и проверить наличие люфта. При значительном отклонении можно попытаться подтянуть главные гайки, которые расположены по торцам оси и отвечают за фиксацию подшипников. Подтягивать рекомендуется до того момента, когда люфт исчезнет, а колесо будет вращаться достаточно легко. Если после проведенных манипуляций настройка не удалась, то лучше всего заменить втулку вместе с подшипниками. Замену необходимо производить в комплексе, чтобы минимизировать риски потери надежности в технических узлах.

Преимущества восстановления и ремонта

Многие начинающие велосипедисты считают, что отремонтированный обод это уже фактически непригодная к эксплуатации деталь, которая требует срочной замены в ближайшем будущем. Однако в реальности ремонт является отличным поводом для модернизации колес. Модернизированные обода могут найти свое практическое применение в разных направлениях велосипедных мероприятий. Сама модернизация позволяет изменить характеристики жесткости, прочности, упругости и скорости. В зависимости от желаемых предпочтений велосипедист может менять индивидуальные особенности. При этом модернизированный обод будет гораздо прочнее нового. Существует несколько направлений модернизации:
  • установка усилителя в основу обода;
  • замена втулок для крепления спиц;
  • расширение колесного обода;
  • установка более жестких спиц;
  • модернизация втулки колеса.
При необходимости можно произвести модернизацию в комплексе или каждого элемента отдельно. Ключевым преимуществом индивидуального улучшения является возможность избавиться от заводских уязвимостей в техническом плане. При грамотном выполнении работ вполне реально успешно модернизировать свой велосипед. Некоторые велосипедисты производят замену стального обода на алюминиевый или карбоновый, что позволяет сэкономить. Ведь стоимость готового колеса от производителя часто значительно больше. Поэтому самостоятельная сборка более экономична и практична.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

5 × 2 =

Scroll to Top