Поездки на велосипеде могут подарить массу приятных эмоций, которые велосипедист извлекает из драйва, скорости и преодоления конкретных маршрутов. Помимо поднятия общего эмоционального фона данный вид техники способен улучшить физическое состояние человека, увеличить выносливость, сжечь лишние калории и даже сократить риск возникновения венозных заболеваний. В совокупности с грамотным использованием велосипеда ежедневные поездки могут не только положительно сказываться на самочувствии, но и экономить время. В силу своей компактности и маневренности велосипедная техника отлично адаптирована для города. При помощи двухколесного помощника можно объехать автомобильные пробки и выбрать наиболее короткий маршрут.

Однако перечисленные эмоции и положительные моменты можно получить лишь в том случае, когда велосипед имеет правильную настройку. Как и любая техника, данный вид транспорта требует аналогичного технического обслуживания, ремонта и предварительной адаптации под конкретного велосипедиста. К процедуре настройки относится не только выбор оптимальной высоты сидения. Немаловажное значение имеет положение выноса руля, чувствительность тормозов, функциональность трансмиссии или ход вилки. Каждый узел требует особого внимания. Ведь при нарушении правил настройки велосипед не сможет раскрыть весь потенциал, который изначально заложен заводом производителем. Поэтому, чтобы получить качественные эмоции и драйв каждый велосипедист обязан предварительно проверять технику и своевременно проводить техническое обслуживание.

Как самостоятельно настроить горный велосипед?

Конструктивно горный велосипед отличается от обычного шоссейного. Главной особенностью считается другая посадка велосипедиста. По сравнению с дорожным горный имеет угол наклона корпуса в пределах 35-45 градусов, что заставляет производить предварительную настройку сидения и руля. Ведь при неправильно выбранных параметрах велосипедист будет испытывать повышенную усталость в поясничном отделе и коленном суставе. Соответственно во время движения по пересеченной местности нагрузка возрастает в несколько раз. Такие поездки могут оказаться изнурительными и полностью устранят весь позитив от поездки.

Выбор высоты сидения

В первую очередь для горного велосипеда типа (MTB) важно выбрать наиболее оптимальную высоту сидения. Сама процедура регулировки не отличается от других велосипедов, но имеет некоторые нюансы. Нужно обратить внимание не только на положение коленного сустава и посадки, а учесть дополнительно уровень стоп относительно поверхности земли. На вытянутой ноге стопы должны доставать к дорожному покрытию без дополнительного наклона рамы. Данный вариант посадки обеспечит уверенность и практичность езды по сложным маршрутам. В случае, когда нога в нижнем положении педали практически выровнялась, но при этом достает к земле рекомендуется увеличить высоту сидения на 1-1,5 см. По аналогии, если ноги наоборот не достают к поверхности покрытия и являются прямыми в нижней точке педали – следует опустить шток на пару сантиметров. Нередко несколько миллиметров играют значимую роль в настройке. Поэтому важно тщательно подойти к технической процедуре.

Настройка руля

Настройка руля по высоте и выносу является немаловажной процедурой для велосипедиста. При наличии данных настроек можно максимально адаптировать велосипед под собственные требования. У каждого человека разная длина рук и рост. Поэтому для получения комфорта во время передвижения необходимо настроить руль. От правильности настройки рулевого механизма зависит не только общее удобство, но и распределение массы, что влияет на управляемость и устойчивость.

Настройка выполняется в несколько этапов:

  • положить локоть на переднюю часть седла и протянуть пальцы к рулевой колонке;
  • определить длину предплечья в данном положении руки;
  • выбрать оптимальное положение выноса руля с учетом касания пальцев.

Настройка руля по данным рекомендациям позволит получить максимальную устойчивость при движении на любом типе покрытия. При этом локтевой сустав и мышцы не будут испытывать усталость или излишнее напряжение, что гарантирует длительную езду без потери комфортабельности. Однако при настройке следует учесть то, что форма руля для каждого типа MTB может быть разной. Поэтому все корректировки лучше производить с учетом собственных ощущений в плане удобства при обычной посадке. На практике, чтобы понять, удобен ли велосипед достаточно 2-3 выездов.

Настройка амортизаторов

Процедура настройки подвески велосипеда MTB является обязательной и должна проводиться с учетом личного удобства и рекомендаций производителя. Чаще всего велосипедная техника данного типа оборудуется передним амортизатором. Вилка с подвеской оказывает значительное влияние на комфортабельность эксплуатации велосипеда. Ведь все вибрации и удары первоначально передаются именно через руль. Соответственно продолжительная езда с повышенной жесткостью может вызвать не только усталость у человека, но и стать причиной искривления геометрии рамы. Чаще всего вилки с амортизаторами поддерживают 3 типа регулировок:

  • Preload – возможность изменения натяжения пружины для разовой настройки жесткости подвески;
  • Rebound – индивидуальная корректировка степени поглощения вибраций при езде по неровностям;
  • Extension control – настройка рабочего хода вилки с учетом параметров дорожного покрытия;
  • LockOut – возможность блокировки амортизатора в определенном положении для езды по асфальту.

В классе велосипедов MTB существует достаточно большой выбор различных вилок, которые отличаются не только по типу применяемых амортизаторов, но и способом работы. Подвес может быть с длинными и короткими ходами. Поэтому при настройке важно учитывать общие параметры используемого амортизатора. Однако важно помнить, что от правильности настройки зависит не только комфортабельность велосипедиста, но и долговечность эксплуатации велосипеда.

Настройка дорожного велосипеда

Велосипеды для обычной дороги или шоссе часто имеют заводские настройки, которые адаптированы под человека среднего телосложения. После покупки такого варианта необходимо произвести корректировку настроек. Часто велосипеды данного уровня используются для длительных путешествий. Поэтому любая неправильная настройка может вызвать дискомфорт и усталость. В первую очередь важно обратить внимание на расположение седла. Для произведения настроек потребуется выполнить 3 пункта:

  1. Опустить одну педаль в нижнее положение, а другую поднять вверх.
  2. Встать на ровную площадку и взять велосипед между ног.
  3. Одну ногу поставить на нижнюю педаль и определить уровень выпрямления. Нога должна быть практически полностью ровной.

При наличии излишнего изгиба ноги важно поднять седло на 1-2 см. В аналогичном случае, когда велосипедист не достает ногой педали или испытывает при этом сильное растяжение нужно опустить сидение. Выбор оптимального угла для посадки и расположения ног позволит снизить нагрузку на суставы и мышцы, а также повысит общий потенциал для крутящего момента, что немаловажно для продуктивного передвижения по ровной дороге.

Для большего удобства можно настроить угол расположения сидения. Как правило, профессиональные велосипедисты, которые ездят на шоссейных и дорожных велосипедах выбирают строго горизонтальное или немного отклоненное от горизонтали положение седла. Небольшой угол отклонения позволит добиться спортивной посадки и улучшить комфорт во время длительных путешествий. Стоит отметить, что для проведения данных манипуляций нужно иметь сидение соответствующей формы. Обычное седло на пружинах в таком случае лучше устанавливать горизонтально.

Настройка руля для шоссейника

Значительное влияние на комфортабельность передвижения на шоссейных велосипедах оказывает вынос руля. Избыточное удаление от передней части рамы будет неудобным из-за растяжения предплечья. Ведь велосипедист буквально цепляется за рукоятки, что вызывает невольное напряжение в мышцах. К тому же значительно ухудшается обзорность. В свою очередь слишком короткий рулевой вынос заставит изгибать позвоночник. В данном случае неизбежна скорая усталость спины, плеч и шеи. Соответственно снижается и эффективность поездки. Величину выноса важно подбирать исходя из собственных анатомических особенностей и личных предпочтений.

Регулировка тормозных механизмов

Тормоза являются залогом безопасности для велосипедиста. Правильно настроенный механизм способен повысить функциональные возможности велосипеда. Современные модели чаще всего оборудуются V-образными и дисковыми тормозными механизмами. Каждая система имеет ряд преимуществ и недостатков, а также требует определенного внимания и обслуживания. Перед поездкой каждый велосипедист обязан проверить тормоза на исправность.

Нормальное состояние тормозов V-типа:

— хорошее натяжение троса;

— надежно закрученный фиксирующий болт (под шестигранник);

— промежуток между колодками и ободом не больше 3 мм;

— эффективное срабатывание во время нажатия;

— возврат рукоятки тормоза после сброса;

— колодки полностью прилегают к поверхности обода.

В случае выявления несоответствий или технических неисправностей важно произвести мероприятия по их устранению. Неправильно натянутый трос или расслабленная скоба могут стать причиной снижения эффективности торможения, что приводит к неблагоприятным последствиям при движении на большой скорости.

Нормальное состояние дисковых тормозов:

— выработка на диске не больше 1,5 мм;

— дисковая поверхность не имеет выбоин или глубоких царапин;

— колодки имеют зазор 1,5-2,5 мм;

— отсутствие избыточного износа колодок;

— рукоятка тормоза возвращается после нажатия.

Дисковый тормозной механизм является более сложным, чем V-образный и нередко требует специализированного вмешательства. Однако главным преимуществом конструкции считается то, что дисковые тормоза не зависят от состояния обода. Даже при достаточно ощутимой «восьмерке» велосипедист не будет испытывать дискомфорта при торможении. В любом случае наладочные мероприятия для обоих типов тормозов максимально просты. Для регулировки необходимо проверять натяжение троса и состояние колодок.

На что еще обратить внимание?

Помимо перечисленных узлов и нюансов на велосипедах любого типа важно обратить внимание на давление в шинах. Именно неправильная накачка колес влияет на скорость износа резины, комфортабельность передвижения по неровностям и накат. При избыточном давлении шина велосипеда работает с максимальной жесткостью и минимальным пятном контакта с дорогой, что негативно сказывается на устойчивости. Перекачанные колеса могут создать неприятную ситуацию, когда во время прохождения поворота велосипедист попросту вылетит с трассы. В особенности проблема избыточного давления проявляется в мокрую погоду. Давление в шине должно соответствовать требованиям. К примеру, на покрышках написаны рекомендуемые параметры в виде 3 атмосфер. В таком случае велосипедист может накачивать шины до 3 атм. Допускается погрешность в пределах 0,2 атм. Давление в колесах важно проверять перед каждым выездом. Ведь от этого зависит не только комфорт, но и долговечность службы резины.

Немаловажным является и состояние цепи, которая является основой трансмиссии любого велосипеда. Звенья не должны иметь повреждений или искривления. Для нормальной и долговечной работы цепи необходимо поддерживать чистоту. Наличие отложений старой смазки или грязи является недопустимым и нередко приводит к сбою всей кассеты. В первую очередь нарушается функциональность задних переключателей. Избыточное загрязнение выводит из строя звездочки натяжителя. Цепь нуждается в систематической чистке и смазке. При этом рекомендуется использовать только специализированные смазывающие материалы, которые предназначены для велосипедов. Смазка литолом или моторным маслом является недопустимой. При соблюдении перечисленных рекомендаций трансмиссия сможет прослужить максимально длительный срок. В целом для нормальной работоспособности велосипеду требуется внимание. Как и любая техника, данный вид транспорта имеет свои нюансы и особенности ухода. Каждый велосипедист обязан ухаживать за узлами велосипеда. Только в таком случае возможно получение максимального комфорта во время поездок.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

5 + 9 =

Scroll to Top